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二是检查超载不能全覆盖。公路管理部门和交通管理部门管理、养护的公路里程都很长，面对货车普遍超载的现状，目前的执法力量捉襟见肘，疲于应付。一旦出了问题，路政执法人员面临被追责的极大风险，而现实的困境又无法破解。三是违法成本太低。由于过路费、油费和其他成本过高，货运司机普遍超载，并且选择夜间行驶，路政执法人员不可能全天候、全覆盖执法，货运司机逃避执法的概率比较大。违法的人多了，也给执法带来更大的难度。

郑宁则认为，现行法律对于超载的处罚力度明显不足。在巨大利润的驱使下，很多货运司机铤而走险，超载成为普遍现象。大幅提高违法成本统一执法提升水平那么，对于超载问题应该如何根治？在林仁聪看来，首先，要提高违法成本，比如达到一定的超载限度，应对违法司机终身禁驾，对违法运输企业直接吊销营业执照。对于情节特别严重的，即使没有造成重大事故，也应参照治理醉驾一样，让责任人入刑。违法成本大了，执法成本才能降下来。其次，应该成立综合执法局，将多部门的行政执法统一起来，采取垂直管理的模式，避免地方保护主义，同时有利于提高执法队伍素质，提升执法水平。

谈到原因时，Khosrowshahi表示，该领域的市场已经饱和，Instacart、Amazon Fresh和Postmates Fresh等公司都是强大的竞争对手。他依然认为杂货配送有巨大的机会，但是未来会单独去做，而不是和别人合作。3、电动滑板车、共享单车等新业务

公司的隐患在于巨大的商誉。公司2017年年报显示，当年实现营收17.68亿元，同比下降4.66%；净利为2.64亿元，同比下降48%。业绩变动主要受公司研发成本增加较大且自研重点游戏产品上线时间有所推迟，因被投资公司业绩开展情况及估值变动产生的商誉减值准备、可供出售金融资产减值准备及因业绩承诺未完成产生的业绩补偿等原因影响。

目前的国际环境也会对科大讯飞有一定影响。科大讯飞表示，从短期来看，来源于海外的收入占比极少，目前国际环境对公司销售收入的直接影响非常有限。在备受关注的芯片方面，科大讯飞和国内外有影响力的芯片厂商均保持着紧密的合作关系，包括 NVIDIA、英特尔、ARM、高通、DSPG、MTK等，科大讯飞亦战略投资了人工智能芯片初创企业寒武纪。

与之对应的是，国外银行资管子公司全方位的人才体系建设。以摩根大通为例，去年公司资管板块共有超过2万名员工，其中近千名员工专注于研究分析、组合管理、市场策略等。好在已有拟设立资管子公司的银行开始在业内物色人才，并开展相应招聘工作。首先反应的是光大银行，这也被多位受访人士认为是首家针对资管子公司补充储备人才的银行。